Takapyöränlaakerin kiristäminen, HJ60
Valvoja: Käyttäjä
Takapyöränlaakerin kiristäminen, HJ60
Tere! Onkos kukaan kiristellyt pyöränlaakereita takaa? Pystyykö ylipäätään kirimään, vaan onko aina uusittava? Onkohan millainen operaatio, kun ei etes söötsillä löytyny infoa? Vihjeitä otetaan vastaan!
-
werzu
- Viestit: 389
- Liittynyt: To Marras 25, 2004 9:54 am
- Paikkakunta: Sumiainen ja 01.01.2007 uusi Äänekoski
- Viesti:
Takapyöränlaakeri
Onko puoli vai täyskeventeinen mall?Puolikeventeistä ei voi kiriä ja täyskeventeinen(napa myös takana)voi kiristää.
Jarkko Pasanen #14
BJ-40 -80 2+4 Tötterman (turbo tulossa kun kaikki osat on kasassa ja laipat saatu tehtyä)
HJ-60 -82 2+4 Leima loppu
HJ-61 varaosina
Koneenhoitaja Suomen nopeimmassa matkustaja-aluksessa.www.suviexpress.fi
BJ-40 -80 2+4 Tötterman (turbo tulossa kun kaikki osat on kasassa ja laipat saatu tehtyä)
HJ-60 -82 2+4 Leima loppu
HJ-61 varaosina
Koneenhoitaja Suomen nopeimmassa matkustaja-aluksessa.www.suviexpress.fi
Jaah...nyt heitit pahan. Auto on -89, ja lukkoakselit molemmissa päissä. Takapyörännavat ovat fyysisesti samankokoiset kuin edessä, mut tietty ilman napalukkoja. Pieniä pultteja ympyrän kehän suuntaisesti, oisko vetari niillä kii navassa? Ois just sopivasti liian iso välys, et kannattais kiriä...ei äännä tai mitään.
Ok. Nyt kiinnostaisi sitten tietää se paras työtapa laakerien kiristämiseen. Lähteekö vetari mutterien/prikkojen irroittamisen jälkeen ihan vetämällä, ja tuleeko öljyt pihalle? Onko takana samantapainen kiristyssysteemi kuin etulaakereilla? "Pikkuautoja" oon rapannut puolet elämästä, mutta kun hommasi AUTON niin heti alako askarruttaa... 
Siellä on samantapainen kiristyshässäkkä kuin edessä, mutta astetta järkevämpi. Kun saat vetarin pois, saattaa sieltä lurahtaa vähän öljyjä, mutta ei varmaan desilitraakaan. Tämä johtuu sitten siitä, että vetarin huulitiiviste on kulunut ja päästänyt perästä öljyjä navan puolelle.
Kiristys tapahtuu heti vetarin alla olevasta mystisen näköisestä mutterista, josta pitää ensin ruuvata lukitusruuvit ulos. Mutteri (joka on pyöreä ja täynnä reikiä ja tappeja) on muistaakseni ainoa kierteillä oleva osa siellä, ja sen takaa löytyy välilevy jonka tarkoituksena on toimia laakerikoolia vasten olevana pyörimättömänä osana, johon lukitusruuvit tulevat kiinni.
Kuitenkin, mutterista ne pari ruuvia irti, sitten "virallisella työkalulla" eli ihan millä sattuu saamaan mutterista otteen sopivaa kiristelyä, ja sitten pitää tiirailla että jonkun ruuvinreijän kohdalla on takana olevassa levyssä ruuvin kierteettömän kärjen mentävä kolo, johon sitten ruuvit vaan kiinni. Yhdistelmiä on aika monta.
Samalla kun purkaa vetarit pois, voisi kannattaa vaihtaa vaseliinit laakeriin (tällöin voi myös kurkistaa laakereiden kunnon) ja vaihtaa vetarin stefat, eivät muistaakseni olleet mitään mahdottoman hintaisiakaan Toyotan tiskillä.
Ei pitäisi olla mitään ihmeellistä, paitsi niitä kartioprikkoja irroittaessa, jolloin toistaiseksi parhaaksi kokemani menetelmä on käyttää pitkää M8-jatkomutteria jonka ruuvaa pinnapultissa olevan mutterin tilalle, ja johon edelleen ruuvaa jatkeeksi tavallisen M8-pultin, jota voi huoletta rankaista vasaralla periaatteella "kuin naulaa seinään löisi." Vaikka siellä ei hetkeen olisi käyty, lähtevät kartioprikat tällä tavalla ilman riskiä esim. laippapinnoille, jotka voivat kieroutua jos vetaria (tai napalukon runkoa etupäässä) irroittaa perinteisellä luolamiesmenetelmällä. (Tämäkin on nyt tullut kirjoitettua aika monesti...)
Kiristys tapahtuu heti vetarin alla olevasta mystisen näköisestä mutterista, josta pitää ensin ruuvata lukitusruuvit ulos. Mutteri (joka on pyöreä ja täynnä reikiä ja tappeja) on muistaakseni ainoa kierteillä oleva osa siellä, ja sen takaa löytyy välilevy jonka tarkoituksena on toimia laakerikoolia vasten olevana pyörimättömänä osana, johon lukitusruuvit tulevat kiinni.
Kuitenkin, mutterista ne pari ruuvia irti, sitten "virallisella työkalulla" eli ihan millä sattuu saamaan mutterista otteen sopivaa kiristelyä, ja sitten pitää tiirailla että jonkun ruuvinreijän kohdalla on takana olevassa levyssä ruuvin kierteettömän kärjen mentävä kolo, johon sitten ruuvit vaan kiinni. Yhdistelmiä on aika monta.
Samalla kun purkaa vetarit pois, voisi kannattaa vaihtaa vaseliinit laakeriin (tällöin voi myös kurkistaa laakereiden kunnon) ja vaihtaa vetarin stefat, eivät muistaakseni olleet mitään mahdottoman hintaisiakaan Toyotan tiskillä.
Ei pitäisi olla mitään ihmeellistä, paitsi niitä kartioprikkoja irroittaessa, jolloin toistaiseksi parhaaksi kokemani menetelmä on käyttää pitkää M8-jatkomutteria jonka ruuvaa pinnapultissa olevan mutterin tilalle, ja johon edelleen ruuvaa jatkeeksi tavallisen M8-pultin, jota voi huoletta rankaista vasaralla periaatteella "kuin naulaa seinään löisi." Vaikka siellä ei hetkeen olisi käyty, lähtevät kartioprikat tällä tavalla ilman riskiä esim. laippapinnoille, jotka voivat kieroutua jos vetaria (tai napalukon runkoa etupäässä) irroittaa perinteisellä luolamiesmenetelmällä. (Tämäkin on nyt tullut kirjoitettua aika monesti...)
