minkä kokosta turboa hj-60

[matti_83]

Lainetaan topiccia. Onko kenelläkään tietoa mikä kierre on hj60 alipaine pumpun banjoliittimen pultissa, lohkon puolella ja mahdollisesti jos pultin pituus vielä löytyisi?

[Juha_]

Löytyisköhän täältä ketään innokasta pakosarjan tekijää hj:n koneen kylkeen ? Saa ilmotella itsestään, jos intoa riittää

[pemaripoju]

onko kukaan kokeillut hollset hx-35 hjhin?
siivet olisi 55ja 60.
16 pakopesällä!
kaksikavaiseen voisi tehdä läpän jolla saisi ohjattua pakokaasut vain toisen kanavan kautta ja saisi lisää herkkyyttä alakierroksille!

[Eqoistig]

Ei muutako ettimään sitä fordin pumppua ja 200d mersun pumppu vielä perälle, jo rupeaa isompiki ahdin heräämään Sitten vielä kytkin joka pitää

Katellaan nyt, uskon että tälläkin pumpulla saadaan kytkin luistamaan

Siekös se kävit meän koululla hojoa penkittämässä viime keväänä?

[HJ-61]

Sain vihdoin vesileikatut laipat pakosarjan tekoa varten niin alkas sen vääntely pikku hiljaa.Ajattelin käyttää sisä reijältään 38mm putkea vai onko joku muu koko sopivampi.Ei viittis montaa tehdä kokeilumielessä.Hyräksi tulee jaetulla pesällä Holset HX 35 56/65 siivillä.Eli jos jollain on koko tiedossa mikä ei ole liian iso ja vastaavasti ei ahdista niin eikun kertoilee.Tuota 38mm on pidetty yleis kokona,helpon saatavuuden takia.

[mikkohen]

Kummasta paikasta ois varmempi ottaa öljyntulo tuolle turbolle, haaroittamalla öljykellolta vai tuosta laturille menevästä öljyletkusta!? Molempia keinoja on varmaan käytetty. Ajatuksena ois haaroittaa öljykellolta mekaaniselle öljynpaine mittarille ja laturin letkusta tuolle turbolle.

[pemaripoju]

tarinat kertovat että siellä laturin liittimissä ei olisi tarpeeksi kovaa virtausta.

ittellä on tollain. löytyy paineilma osista sopivalla kierteellä

[SauliS]

Nyt kun Joulut alkaa olla vietetty, voi alkaa taas suunnittelemaan rojektille jatkoa..

Sain käsiini ikivanhan T04 Garretin ja ajattelin josko sitä rupeis virpomaan tuohon 2H:n kylkeen. Kyseessä olisi todella budjettirakennelma, pitänee hommata/rempata 12H-T joskus ajan ja rahan kanssa sitten. Eli tähän hommaan en uhraa yhtään ylimääräistä.

Ahdin on Kontio-Sisusta eli käsittääkseni 170hp (SAE?)/2600rpm tuottaneesta moottorista. Siipikoot noin 56mm kompura ja 60mm pako. Ilman hukkaporttia on tämä.
Suunnitelmana olis sovittaa se käännettyyn pakosarjaan, kääntää se alipaine nippa ja ruuvata vähän syöttöä lisää. Joku cooleri ehkä väliin ja mahdollisesti by-pass.

Kuvitelmissa ei ole mitään satoja hevosia saada lisää, lähinnä keskikierroksille eloa kärryn vetoon.

Kysymys 1: Herääkö vakiopumpulla alle 2000rpm?

kysymys 2: Pysyykö ahdot järjellisissä rajoissa kun ei ole hukkista?

Kaivattaisiin kokemuksia tälläisistä "kaatisturboista", rohkeasti kertomaan vaan!!

[Antsa]

Kysymys 1: Herääkö vakiopumpulla alle 2000rpm?

Jos on siitä 6.6 litrasesta koneesta niin todennäköisesti ei herää ikinä.

kysymys 2: Pysyykö ahdot järjellisissä rajoissa kun ei ole hukkista?

Ks.kohta 1.

Tuommoset kontion turbot on ihan hyviä niihin kontioihin eikä juurikaan mihinkään muuhun.
Hanki jostain sopivan kokoinen mutka niin ei tarvitse rakentaa uusiksi montaa kertaa.

[SauliS]

[quote="Antsa"]
Jos on siitä 6.6 litrasesta koneesta niin todennäköisesti ei herää ikinä.

[quote]
Nimenomaan siitä se on. Herää 6.6 koneessa n. 1000rpm. Itse ajattelen asiaa niin, että 4.0 koneessa 4000rpm läpi virtaava ilmamäärä on about sama kuin 6.6 2600rpm. Siis noin teoriassa, jos ajattelee tilavuusvirtojen kautta. Pumpusta sitten paljolti kiinni mitä käytännössä tapahtuu.

Kiitos kommentista kuitenkin! Tiedossa kyllä on että tuo ei ole mikään lähellekään ideaali kapistus. Nyt kaivattaisiin vielä kokemusperäistä "tietoa".

Selvä asia on kuitenkin että mitään 2.0 bensakoneen hyrrää en harkitse edes. Ei viitti ehdoin tahdoin pannua sulattaa.

[Antsa]

Mie kokeilin semmoista T04 :sta joka oli 4 litran neloskoneesta kotoisin 3.4l 3 B koneeseen,ja se toimi nimenomaan siellä maksimikierroksilla antaen 0.6 baria.

Se ratkaiseva ero josta jo jossain aiemmin on ollut juttua on se että työkone moottorit ärjyvät vaikka maailman tappiin sillä 2600 rpm:llä mutta Bj ja Hj :n koneilla ei ajeta sillä 4000 kierroksella.

Nimenomaan siitä se on. Herää 6.6 koneessa n. 1000rpm.

Eri mieltä. Sen verran olen,en tosin kontiolla vaan karhulla ajanut että vetoalue loppuu kuin seinään kierrosten laskettua alle 1600 rpm.Ja sama tuossa uudemmassa SL:ssä.
Ja juuri sen takia että kun tuo turbo on sen mallinen että paineet pysyy kurissa maksimi kierroksillakin.

[Heikki L]

eli Noilla "kaatis" ahtimilla on mahdollista saada huipputehoa lisää tohon 2H:Hon?

itellä olis kanssa tollanen hyllyssä, eikä tohon raatoon viitti uhrata yhtään euroa enempää.

haluisin lisää tehoo sinne 3500-4000 että pokkkeri puhdistus paremmin, nyt ei puhdistu

[SauliS]

Mie kokeilin semmoista T04 :sta joka oli 4 litran neloskoneesta kotoisin 3.4l 3 B koneeseen,ja se toimi nimenomaan siellä maksimikierroksilla antaen 0.6 baria.

Se ratkaiseva ero josta jo jossain aiemmin on ollut juttua on se että työkone moottorit ärjyvät vaikka maailman tappiin sillä 2600 rpm:llä mutta Bj ja Hj :n koneilla ei ajeta sillä 4000 kierroksella.

Hyvä pointti! Muistatko yhtään siipikokoja tuosta sinun T04?

Taidanpa tehdä sovitukset tuon ison murkulan mukaan, eikös esim Schwitzerissä ollut sama laippa kuin Garretissa? Jos saa sitten myöhemmin käsiinsä vähän pienemmän turbon.

Sen verran kerkesin purkaan ja putsaamaan tuon ahtimen että totesin sen olevan ihan ok näköisessä kunnossa.

[pemaripoju]

onko noissa yksi nielunen pakopesä?
jos on kaksi nielunen niin sinnehän vois tehdä läpän että pikkupaineilla on toinen nielu tukossa ja turbo herää paremmin!

[SauliS]

On se 2 nieluisella pakopesällä. Olisko heittää mitään kuvaa tai linkkiä miten tuo läppäjuttu toimii?