SLCK.net - Suomen LandCruiser Klubi ry.

Kattokaa hyvät immeiset ku on nättiä vehettä tarjolla .Polttoaineen kallistuminen on tehnyt tehtävänsä. Hinnat on alhaalla.Tuntuu että myyjät kilpaa laskee autojensa hintaa.Osote Blocket.se . Saksan hinnat tuntuu minusta kalliinmalta. On TLC 100,95,70,75 ja 120 ym. tarjolla.

Ui ui : http://www.blocket.se/vi/16413032.htm?ca=1_10_s

Mites toi PZJ eroaa esim. BJ:stä ja LJ:stä?

tracer_bullet kirjoitti:Mites toi PZJ eroaa esim. BJ:stä ja LJ:stä?

Mallinmerkinnan ensimmainen kirjain kertoo moottorin. Eli nuissa kaikissa on eri koneet

50 vuotis juhla mallin j9 sarjaa on alkanut tippua myyntiin .Hinta puoli alkaa lähenteleen lista hintaa (yksityinen kauppaa).Tosin yks Merkki kauppias ressukka yrittää nylkeä 7500e ylihintaa.Syy hintojen laskuun tiisselin hinta ja tiisseli vero noin 1100e vuodessa.Myös valtion uusi suuntaus :Vakuutus yhtiöt itse vastatkoon kolarissa loukkaantuneitten kustannuksissa eli kun TLC pökkää jotakin niin vastapuolelle käy huonosti,siis vakuutus kallistukoon.Päästot vielä sokerina pohjalla laskee hintaa.

tracer_bullet kirjoitti:Mites toi PZJ eroaa esim. BJ:stä ja LJ:stä?

PZJ=3.5l 5-pyttynen diesel, lehtijouset ja käsittääkseni isot aksulat. Kone

BJ=3.4l 5-mukinen dsl, lehtijouset ja isot aksulat

LJ=2.4l 4-mukinen dsl, kierrejouset ja pienet aksilat

jne: http://www.toyotalandcruiser.dk/modelle ... p?serie=J7

komk kirjoitti:
BJ=3.4l 5-mukinen dsl, lehtijouset ja isot aksulat

BJ=3.4l 4-mukinen

PETEBJ75 kirjoitti:

komk kirjoitti:
BJ=3.4l 5-mukinen dsl, lehtijouset ja isot aksulat

BJ=3.4l 4-mukinen

Hups niin tietysti, kopypaste bugi...

MOI!

Onkos kellään käyttö kokemuksia PZJ-70?

Niissä on ilmeisesti 5 dieseli, lattaraudat ns "HD malli"?. Mitä tarkoitetaan "isoilla akseleilla"?
Onko tekniikka kestävää toyota laatua?

Ruostuvat ilmeisesti samaan tahtiin ku muutkin japanin ihmeet? Kone jota pitäis lähteä kattomaan on vm -91 ja ajettu 220 000km.

Mitä noissa pitäisi erikoisesti huomioida?

//Janne

parissa pzj:ssä kaksoismassavauhtipyörä tullut tiensä päähän n.200tkm paikkeilla. molemmista kuului ensiksi sellanen "sirittävä" ääni ja sitten meno loppui. toinen korjattiin ekan kerran hitsaamalla huimapyörä jäykäksi mutta korjaus ei ollut kovin pitkäikäinen.

toiseen tuli toyotan tiskiltä uudet korvaavat osat jotka maksoi liki 1500e!!! toisen korjaus tehtiin laittamalla uusi vauhtipyörä ja kytkin vanhemman mallin hdj80:stä, osat sopivasti löytäen alle 500e remontti itse tehden.

muuten perus toyotaa, käy, kukkuu ja liikkuu kunhan huoltaa sopivasti.

Viimeisien tietojen Ruotsissa seisoo liikkeissä 90000 käytettyä autoa.Isojen autojen ,SUV ym. Hinnoissa on arviolta noin 20% ylihintaa.Oon huomannut yhenkin TLC hinta on puonnut 4500e eikä vieläkää kauppa käy.(Ostettu ruppusena KVD:ltä,sitte rempattu)

Voiskos tuollaisen satasen tuoda ruotsista suomeen kuorma-autona ja vielä ilman autoveroa? http://www.blocket.se/vi/38523085.htm?ca=11

taitaa loppua kilot kesken...

Mites tuo satanen on saatu rekisteröityä ruotsissa kuorma-autoksi vai onko siellä eri painot kuorma-autoille

Onhan noita Suomeen kuorma-autoksi rekisteröityjä HDJ-satasia pari ollut myynnissä Nettiautossa n. vuoden sisässä.
Oisko niin, että Saksassa saatu muutettua kokonaispaino yli 3500 kg:n => Suomessa katsastettu ka:ksi. Pykälät on vissiin aika samat koko EU:n alueella.