SLCK.net - Suomen LandCruiser Klubi ry.

Juu

Rautalankaversiona:

Onnistuu Kätevimmin kun ostat 1KZ-T tai 1KZ-TE koneen kytkinkopan kera. Ja E-malliin tietysti sähköosat, kaasupoljinta unohtamatta, mukaan.

Kytkinkoppa kolmilitraisen koneen perästä ruuvataan LJ70 vaihteistoon (onko se nyt R151F tms.) Eli 2,4 litraisen kytkinkoppa kuikkaan ja kolmilitraisen koppa "Bolt on" paikoilleen.

1 Kz-T kone on mekaanisella diisselipunpulla ja E malli sähköisellä punpulla tietokoneohjattuna.

Tehdas hevosia noissa on n. 125 kpl ja mm. E mallin voi "helposti" lastuttaa tonne 150-180 hevoseen (~400 nm). Huono tietysti se että vesi on sähkön ystävä.

Etuna muunmuassa 2,4 litraiseen on suurempi kytkin. Negatiivista on se että Jototaliikkeestä kytkinpaketti maksaa vain 600 €uroa...

Mallit mistä konetta saa on ainakin... 4Runner ja KJ9X

Meillä tuo kone E- mallisena on menossa Hilux LN65:seen LJ:n laatikolla + jostain pitää löytää HJ61 lukkoakselit + 4.88 tai 5.29 välitykset.

t:SS

Tuli nyt tässä vaan mieleen...

ps. jos jostain sais vähän edullisemmin ton kytkin paketin niin kiinnostaa...

Ohopps.. menisköhän toi BJ:n keulille??

Uuvesa Zeelannissa noita näytti olevan kaupan. Kuuklettelin hinnaks n 5000 NZD el n 2700 eggee.

Taas olis yks syy muuttaa ausraaliaan tai sinnespäin..

menee LJ:n lootan kans eikä Beejiissä kärsis ees voimanulosotot tahi kardaanien paikat. Ja konekin ois kevyempi hevosiin nähden.

Ja Killerwo companyltä kemistä sais jakovaihteistoon 4,6 pienenpuolen välitykset. Eli asiallinen tsetti ois!

LJ70 vaihteistoon (onko se nyt R151F tms.)

Ainakin tuossa II-korisessa (vm-90) on tyyppi R150F, lukee tyyppikilvessä tulipellissä viimeiset viisi merkkiä.

Koneena 2LT2 2,446L

Se on kolme litrasessa( 1kz-te) se r151f ja lj: ssä r150f mun muistin mukkaan.

SuurSyömäri kirjoitti: ps. jos jostain sais vähän edullisemmin ton kytkin paketin niin kiinnostaa...

Engelsmanneiltahan näitä saa:
http://www.atozmotorspares.co.uk/LANDCR ... 11360.html
http://www.milneroffroad.com/COLORADO.HTM
http://www.toyotahilux.com/?doc=11&cid=173

Huom. ainakaan näissä kahdessa alimmassa ei taida alvi sisältyä hintaan.

Onnistuuko läjän muutoskatsastus tuon koneen kanssa ongelmitta kellään kokemuksia?

UP ja kukaan?

Onnistuuhan se muutoskatsastaa, ongelmat asian tiimoilta voi johtua huonosta paperipuolen valmistelusta asian suhteen.

Erojahan on:
-jäähdytetyt etulevyt, samat kuin HJ:ssa (kuten myös muissa neliölamppuisissa LJ/RJ:ssä)
-isommat takarummut (ilmeisesti samat kuin neliölamppuisissa LJ/RJ:ssä)
-akselit, jouset, iskunv. ja tukivarret (mutta näitä en vaatisi vaihdettavan, koska akselimassat (ja akselin mitoitus) ovat samat tai itseasiassa vanhemmassa etuakseli 1300 kg, uudemman 1150 kg sijaan)

Jne. Joka tapauksessa helpompi tehdä tuohon neliölamppuiseen (90->) LJ:hin kuin pyöreälamppuiseen.

vm-91 rj on tavalliset levyt edessä ja takana pienemmät rummut mitä hjssa on. jarrupalat oli samat kun hiasessa...
saako siis rjhin ilman akselisto ja jarru muutoksia esim bjstä otetun b moottorin(eikö se ollut 3L)?

Jostain syystä kaikki varaosaputkat ja kirjat tarjoaa isompia rumpuja/jarrukenkiä uudempaan läjään vaikka siellä on halkaisijaltaan samankokoiset kuin vanhemmassakin läjässä?

Samoin nuo etulevyt on ihan jäädyttämättömät, voihan sinne tietysti vaihtaa ne Hojon levyt mut samalla pitäs varmaan vaihtaa satulatkin kun ei taia se levy alkuperäisen satulan väliin mahtua jarrupaloineen, en oo sitä kyllä kokeillut...

luulis ettei jäähdytetty ja jäähdyttämätön levyke eroa jarruvoimissa toisistaan mitenkään jos satulan mitoitus on sama, kaikki kikkeethän on saman kokoiset lukuunottamatta levyn paksuutta. vai voiko sillä olla katsastuksessa oikeesti merkitystä???

satuloiden männät on ainakin mun katalookien mukaan samat uusi.vs. vanha läjä. ainoa ero on satulan paksuudessa kun toisen pitää mennä 12mm levylle ja toisen 20mm levylle. sit joissakin uudemmissa hilussa ja pzj ynnä muissa satulan pikkumäntien koko muuttuu isommiksi.