pitääpä harkita tuota putsarin viemistä hieman sivummalle... löyhä kone näissä... nyt meni kansipahvi... alkoi hieman sotkemaan öljyä nesteen sekaan niin panin auton seisomaan välittömästi ettei tule lisää vahinkoa, ehkä se orkkis tiiviste on hiukan perskautunut parinkymmenen vuoden aikana ja viimea...

Mika.T kirjoitti:Onnistuu tasamaallakin.

Jos autoa ei ole korotettu niin joutunee irrottamaan taaemman raidetangon että öljypohja mahtuu pois.

mahtuu se ö-pohja tulemaan vaikka alla ois vakíovieterit...
eli tunkkaa tarpeeksi ylös vaan...

joo, muutama kuva niin saaa vähän osviittaa vehkeestä missä kunnossa se on.

no niin, nyt tänään se sitten antoi periksi kunnon repäisyssä, kakkosen ja kolmosen pakka luisti ja aski kiljui silloin aika rumasti. Kesällä luisti viimeksi ja kai sitä on sitten muistanut tähän asti "käyttää oikein" kun se ei ole luistellut... nyt joku farkku kuski yritti kiilata valoist...

isommilla renkailla tuota ei käännä pirukaan jos tehostin ei toimi... kannattaa tarkistaa se säiliössä oleva sihti kaiken varalta, se oli syypäänä kaikkiin ongelmiin ainakin mulla. Sen kun poisti niin tappelu loppui siihen paikkaan. Mutta ääntäisi kai se jos se se ei sais kunnola öljyä. Mutta jos ei...

Nyt on tehostin entistä ehompi, ei kurnuta lainkaan kylmänä, öljyt kiertää heti. Koko homman syypää miksi pumppu kurnuttaa ja se paluuletkukin halkeaa löytyy öljysäiliöstä. Se sihti on liian tiheä pakkasille, nuo donax ta atf ölpät toimi aika hyvin sihti paikallaan, mutta meninpä viisaana vaihtamaan...

Eli ongelmana on säännöllinen tappelu hodarin tehostimen kanssa. Kovilla pakkasilla aina silloin tällöin on haljennut simpukalta lähtevä paluuletku. Aina hetken kuluttua kun on laittanut auton käyntiin, rattia ei ole tuolloin käännelty. Aina annan moottorin käydä jonkin aikaa ennen kuin lähden ajama...

möttis kirjoitti:Täytyy vähän sovitella. Ct 26 olis jo paikallaan. 60 sarjaan mahtuis paremmin kun olis tilaa telmiä...

entä jos teet uuden pakosarjan itse niin alkaa gt32 mahtumaan, tai jos pakosarjan käännöllä mahtuis niin tee välilaippa.

Verrataanko noita tehoja yleensä mallisarjan tehokkaimpaan eli bensakoneeseen, vai pelkästään suomeen tuotuihin malleihin? Euroopan ja amerikan mallit saman mallisarjan sisällä.Aasian mallit ei kelpaa. no näissä hodareissa joita saa piristää eli -92 ja vanhempia ei vähäpäästöisiä on verrokkina hdj....

tuolla kans hieman edukkaampia ebereitä http://tyovalot.shop.wosbee.com/Publish ... roupID=322

pitäs käydä rullilla parin viikon sisällä kunhan vain ehtis niin näkis sitten suuntia mitä tuo turbon vaihto vaikutti. No kävitkö? vielä on penkittämättä, pitäs varmaan ens vuoden alussa käydä rullilla kunhan keli lauhtuis kans samalla edes -10 asteen hujakoille... on muka ollut niin kiirettä, että...

Kyllä siellä turbo on alkujaa ollut , ja paukautettu MAN:nin 7l koneesta revityllä turbolla .. ruuvattu ahdot tappiin ja kaikki sitämukaa tohojona.. Sitte 1hz kone tilalle..... tekis mieli kirota ... no tuota, en mä nyt välttämättä kiroais... kammiokoneessa on omat etunsa :twisted: huomattavat etun...

Onko joku koittanut paljonko putoaa hodarin talvikulutus synteettisillä perä- ja vaihteistoöljyillä? Maksaiskohan ne itsensä takasin?? tuohon kulutus hommaan en osaa sanoa, mutta ainakin viimetalvena kun pakkanen hiipi yli 30 asteen, meni tavallinen 80w90 peräöljy (saavutti jähmepisteen)niin jäykäk...

Varmaankin tässä nyt tarkoitetaan veivin ja männän painoa per pytty, varmasti niissä on heittoa tehtaan jäljiltä... mutta tuskin kankia tarvii kiillottaa ja samalla fiksata veivit ja männät samanpainoisiksi, jos koneesta ei aiota repiä ihan järjettömiä tehoja ja kierroksia... silloin kannattaa harki...

veikkaanpa sen enempää 2H pannua tuntematta, että öljypumpun imusihti on moottorin etupäässä -> nokka kohti taivasta pumppu ei saa öljyä ja paineet romahtaa...
pers edellä mentäessä ei sitten tule tuota ongelmaa...