BFG AT nastoitettuna varsinaisiksi talvirenkaiksi. Nyt vielä alla Hercules All Tarc M+S merkinnällä, saa nähä kuinka pitoa riittää.

Nyt on kansi taas kasassa ja kone käy. Ei sen suurempia vastoinkäymisiä ollut. Kerta kasauksella onnistui ja tulille lähti kuin palmun alta.
Venttiilit hieman pitää ääntä joten ne pitäisi vielä lämpimänä tarkastaa.

Onko kannenpulttien kiristysmomentti 22R:ssä max 84Nm ja kolmessa vaiheessa kiristäen? Jotta löysinköhän oikeat lukemat.

http://i764.photobucket.com/albums/xx289/RipeH/IMG_2785.jpg http://i764.photobucket.com/albums/xx289/RipeH/IMG_2784.jpg http://i764.photobucket.com/albums/xx289/RipeH/IMG_2786.jpg Siinä se nyt on todistetusti RJ:n kansi irti. Yksi kannenpultti oli niin tiukassa, että itku meinasi päästä mutta niin ...

Oliko se tämä mistä tilasit pakosarjan?

Jakopäätä en purkanut, nokka-akselin rattaan lukitsin nippusiteellä ketjuun kiinni. Ihtelläni tuli nyt ropleemaa kun kansipahvin vaihto rojekti alkoi. Mitenkä tuo nokka-akselin rattaan seutu pitää pureskella, jotta suuremmilta vahingoilta vältyttäisiin? Vai pitääkö ketju katkaista ennen kuin kannen...

Joo, aivan.
Eli se U-profiili on kiinteä osa ikkunan "karmia" ja siinäpä se savota sitten onkin uuden tekemisessä.
Noh, täytynee kartoittaa tilannetta ja tekijää, itellä saattaa luiskahtaa sormi syvälle suuhun...

Eli toiveita olisi, että peltiin ei vielä ole kovin pahoja korroosio vaurioita tullut. Ehkä.

Hommasitko Jul käytettynä vai uutena ne tiivisteet?

Minkäslainen rakenne on RJ/LJ:n takasivulaseissa?
Ovat nimittäin melko pehmeät kun siitä tiivisteen päältä painaa. Siis onko siellä tiivisteen sisällä joku vahvikepelti vai onko tiiviste kiinni pelkästään ikkuna-aukon pellissä?

Ohjausiskari vaihettu. Lähti erittäin nätisti irti kun naapurista löytyi oikeat työkalut. Koeajulla kiertelin pahimmat montut ja patit mutta eipä voplannu. Panhardin pistin vielä takaisin paikoilleen vanhoilla puslilla. Paremmalla ajalla uudestaan irti ja puslat uusiksi.

Melko tiukassa ohjausiskari on paikoillaan. Vielä jäi kiinni koska töihin piti välissä lähteä käymään. Samoten etu panhardin pienempi pusla. Ei lähtenyvielä irti. Olisko kikkakolmosia tai jotain taikoja noiden irrotukseen?

Nyt olis minun RJ:hin murrosjumppa tehty kuskin puolella ja vaihettua tuli vetarin stefa ja pronssiholkki olka-akselille ja kaikki kääntöpään tiivisteet. Holkki oli väljä kuin piru, noin milli ilmaa välissä... Osat tuli Tamgearsilta. Vänkärin puolen jumppa sitten talvella kunhan kerkeää paremmalla a...

Ja voi tätä vastustusten sarjaa.
Nyt rupesi vuotamaan peräöljyä kuskinpuolen kääntömaljan (liekkö oikea nimike sille?) eli sen kupin ja pallon välistä. Eli vuotaakohan siellä vetonivelen tiiviste öljyä sinne pallukkaan?

Ohjausiskari kuulosti tosiaankin aika lutterolta ja hengettömältä.
Offroad tarvikkeella näytti äkkiseltään olevan Dobinsonssin iskari 145€. Onko parempia vaihtoehtoja?

Tämä Death Wobble ilmiö vaivaa vieläkin ja pahasti. Aina sopivassa montussa maantiellä 90-100km/h mittarinopeudessa rupeaa ravistamaan ohjausta rajusti. Mitkähän olisi ne kriittisimmät paikat mitkä pitäisi huolella tarkastaa ja vaihtaa tarvittaessa?