Mulla arvonnat on päätynyt tällä hetkellä suunnilleen seuraavanlaiseen tulokseen : Hankittu LJ (ei videossa oleva), josta akselit, kone, tehostin ja lootat. Akselit 25 cm keulaanpäin molemmat,piitkät jouset, korotus 4", Eteen LJ:n tukivarret uretaanipuslat, ARP/TML, high pinion+välitykset ja ta...

Nyt kun useimmat luuli tämänkin projektin kaatuneen lähtökuoppiinsa, on vastaiskun aika....

270 kulutuspinnan reunalta reunaan jos mitataan ja eivät ole auton alla eikä juurikaan painetta sisällä. Hilun alla kun noissa pitää olla melkein alipainetta että painuu vähän länään..
niin ja 8" bl-vanteella

tota prosenttiasiaa selvensinkin jo, eli listasin niitä osia mitä jää vanhaksi. Hyvä että saatti tietoa tuohon akselin siirto asiaankin, eli yksi plussa lisää 1 ja 4 vaihtoehdolle.. Raideleveyttä käsiteltiinkin jo, eli ei ongelma. Mittailtiin jo g-sarjan mersustakin akseleita, todettiin liian pitkik...

2006 laaditun taulukon mukaan: Lavaa ei lasketa Runko 24% Korikehikko 22% ovet 4% lämppäri 2% p-säiliö 2% kojelauta 2% Ollaankin jo reippaasti yli 50%, joka muistaakseni oli rajana. Edit: Selvyyden vuoksi, nuo on tarkoitus jättää vanhaa, eli yli 50 % jää vielä alkuperäiseksi.

Tosissaan ne G-tukivarret ehdin unohtaa. :oops: Prosentteja mietiskelin tuossa aamulla kanssa, jos sitä flippiä aletaan tuohon joskus hieromaan, niin alkaa olla varmaan liki... Lavasta voisi ehkä jättää vanhat reunat.. "Auton korikehikon tai korin varus-teiden taikka moottoripyörän tai kolmipyö...

Eli listasin vähän plussia ja minuksia vahvimmista vaihtoehdoista: Ensin todettakoon, että nykyiset akselit on siinä kunnussa, että tiivistettä, niveltä ja holkkia saa vaihtaa joka tapauksessa. Tapaus 1:Hilu/HJ/LJ syndrooma Ostetaan: LJ70 (saksasta tai kolaroitu tms) 2500€ HJ61 akselit 1000€ Välityk...

Niinpa, oon huomannut, että kaikkea kivaa on vaikea löytää. Jäykkä akselisen hilun ohjaustehostinta, BJ:n perää, HJ61 lukkoaksilotkin olkaa vissiin oleman jo siinämäärin kortilla, että hintaa osaavat pyytää.. No, elämä on.. Jatkamme arvontoja ja huomenna teen kaiketi jonkin näköisen yhteenvedon edut...

Entäs se perävälitysten muuttaminen. Onko kallis/vaikea projekti.
Tässä kun vähän aikaa maistellaan, niin suunnitelmissa on jo putkirunkoinen portaali-kierrejousi-v8 hiluski...
Ja aamulla palataan maan pinnalle..

e) mahdollisesti tarvittavat uudet tukivarsien tai jousien kiinnikkeet tai akselisto kokonaisuutena on voitava kiinnittää luotettavasti auton runkopalkkeihin tai muihin riittävän lujuuden omaaviin rakenteisiin; ja f) muutoskatsastuksessa on tarvittaessa esitettävä luotettava selvitys hitsauslisäaine...

d) akselistosta johtuva raideväli muuttuu korkeintaan 100 mm; Akselistosta johtuvaan raideväliin eivät kuulu vanteet (ts. vanteiden kiinnitystasojen välinen etäisyys saa esim. jäykän vetävän taka-akselin kavennuksen yhteydessä pienentyä enintään 100 mm)

--- AKE

eti vaan suoraan risukeulan simpukka ja hommaat hysteerivarret, pääset vähemmällä ja tulee kerralla hyvä. kyllä hojarin simpukalla onnistuu mutta öljypohja tulee jopa kiinni vetotankoon jne., hillitöntä säätämistä. ----Hysteerivarret..? nimen kuulut olen, ymmärtänyt en. Entä jos tulee läjän motilla...

Kaameeseen olen tottunut (naimisissa/2lasta)..
Ei toi nyttenkään niin herkku ole 35";lla ajaa, jos muutenkaan..

niin ja suunnitellulla kombinaatiolla takagartaani taitaa tulla polttoainetankin tilalle, joka siirretään paremmin suojaan.

Ja nymiksen kanssa voidaan sovittaa sitä HJ:n simpukkaa kun tuon niitä siltoja, mutta näyttäisi mahtuvat, en tiedä sitten kun tunkee sen läjän moottorin sinne..

Akseliväliä ei ole tarkoitus muuttaa, vaan siirtää molempia akseleita eteenpäin. Jos lava on 1,5m (sisäreunasta?) niin pitäisi olla 1,5m pitkä? Insinööriksi valmistun vasta ensi kuussa, mutta näin olin laskevinani.. Lavan syvyydellä ei liene rajoitusta (vrt. Flatbed). Ajattelin lavan pohjaa korottaa...